Home-theater-designers
Ile czasu naprawdę spędzamy słuchając naszej ukochanej systemy dwukanałowe lub kina domowego ? Bądź szczery. A teraz, ile czasu spędzamy w naszych samochodach? Mieszkając w południowej Kalifornii, odpowiedź na to ostatnie pytanie jest bardzo duża. Na przykład moja droga do pracy z domu do biura mojego byłego pracodawcy trwała aż 36 mil - w jedną stronę - i chociaż niektórym z was może się to wydawać niewiele, czas potrzebny mi na pokonanie 36 mil wynosił od 90 do 120 minut. Zgadza się, powiedziałem od półtorej godziny do dwóch godzin w jedną stronę, co oznacza, że w obie strony spędzałem prawie cztery godziny w samochodzie i każdego dnia dojeżdżałem do pracy. To 20 godzin tygodniowo, 80 godzin miesięcznie lub 960 godzin rocznie. Wróćmy teraz do mojego pierwszego pytania, ile godzin spędzasz słuchając swojego dwukanałowego zestawu kina domowego? Dla mnie tych dwóch nawet się nie porównało.
Dodatkowe zasoby
• Przeczytaj więcej unikalnych treści, takich jak ta w naszym Sekcja nowości .
• Zobacz podobne historie w naszym Sekcja Wiadomości branżowych .
Nic dziwnego, że tak wielu producentów high-endowego sprzętu audio wkracza na rynek motoryzacyjny. Lexus ma Marka Levinsona Hyundai ma Lexicon, a teraz mają BMW, Audi, Aston Martin i Mercedes AMG Bang & Olufsen . I Bose , cóż, są prawie wszędzie. Nie powinno więc dziwić, że Jaguar nawiązał współpracę z własną firmą audio z najwyższej półki: Bowers & Wilkins . Osobiście zawsze byłem fanem wysokiej klasy samochodowych odtwarzaczy stereo, jednak większość z nich uważałem za dość okropną, ponieważ chociaż same komponenty mogą być najwyższej klasy, warunki, w których mają działać, są zupełnie inne. . Na przykład moje stare coupe Corvette z 2008 roku z systemem dźwiękowym Bose brzmiało okropnie z powodu gorszej jakości wykonania Vette i braku odpowiedniego tłumienia dźwięku, co skłoniło mnie i kilku moich przyjaciół do nazwania go „grzechotką”. Oczywiście, kiedy wyłączyłeś stereo i wcisnąłeś stopę w pedał gazu, wszystko zostało wybaczone, ale bardzo dobrze, gdy utkniesz w korku. To samo dotyczyło mojego Mercedesa SLK 350 z 2006 roku, a nawet mojego Mercedesa SL55 AMG z 2007 roku. Oba systemy brzmiały dobrze, gdy zaparkowałem na moim podjeździe, ale przy dużej prędkości stawały się brzydkie. Nawet mój Land Rover LR3 z 2007 roku spotkał podobny los. Nie pokładałem więc wielkich nadziei w nowym systemie dźwięku przestrzennego Bowers & Wilkins, który można znaleźć we wszystkich trzech modelach Jaguara.
Chłopcze się myliłem.
Jako wyposażenie, moja recenzja XKR miała cenę nieco ponad 100 000 USD, czyli więcej niż podstawowa cena XKR wynosząca 96 125 USD. Oczywiście, jeśli nie potrzebujesz doładowanego silnika V8 XKR o mocy 510 koni mechanicznych, możesz trochę zaoszczędzić, wybierając podstawowy XK od 83000 USD. Dodatkowy koszt mojego samochodu był w postaci 20-calowych felg aluminiowych Kalimnos (5000 USD), specjalnej opcji skórzanej (1000 USD) i Adaptive Cruise Control (2300 USD), co łącznie dało 104 800 USD po opłatach i tym podobnych. Z przyjemnością stwierdziłem (bo myślałem, że to opcja dodatkowa), że 525-watowy system dźwięku przestrzennego Bowers & Wilkins 7.1 był standardem w XKR. Bowers & Wilkins stereo jest również standardem w tańszym i mniej wydajnym modelu XK, w rzeczywistości jest standardem we wszystkich sedanach z wyjątkiem najniższych XF, gdzie kosztuje 2000 USD. Plik Mark Levinson upgrade dla Lexusa ISF lub pakietu Bang & Olufsen dla coupe Audi S5 kosztuje odpowiednio około 4000 USD i 805 USD. Nawet przejście na system dźwiękowy Bose spowoduje, że będziesz musiał kupić wyższy poziom wyposażenia, co w przypadku mojego Chevroleta Corvette oznaczało, że musiałem wydać z kieszeni dodatkowe 2600 USD, aby uzyskać „lepszy” dźwięk. Chociaż XK i XKR mogą być kosztowne, dodanie systemu dźwiękowego premium dodaje trochę ich wartości.
Do głośników Bowers & Wilkins dołączona jest sześciopłytowa zmieniarka CD w desce rozdzielczej, kompatybilna z formatami WMA i MP3. Przepraszamy, nie ma tu DVD. Istnieje przenośny interfejs audio (aka iPod adapter) wraz z wejściem USB, z których oba znajdują się w konsoli środkowej XKR. Bluetooth jest standardem, podobnie jak radio HD i Radio satelitarne SIRIUS (abonament nie jest wliczony w cenę). Cały system jest sterowany za pomocą siedmiocalowego, kolorowego monitora z ekranem dotykowym umieszczonym w martwym punkcie deski rozdzielczej, a sterowanie pomijaniem ścieżek, głośnością i wejściami znajduje się również na kierownicy XKR.
Przeczytaj więcej o systemie Jaguar B&W na stronie 2.
deskryptor urządzenia USB nie powiodło się w systemie Windows 10
Ale jak to brzmi? Jednym słowem znakomicie - choć jak Twój system domowy wnętrze samochodu (pomieszczenie) odgrywa ogromną rolę w reakcji systemu. W większości systemów car audio brakuje subtelności i faktury, nie wspominając o powietrzu i naturalnej dynamice. Wiele samochodowych systemów nagłaśniających tęskni za tym, co sprawia, że Twój system domowy jest świetny z powodu braku tłumienia dźwięku lub w przypadku mojej byłej Vette, złej jakości wykonania, co skutkuje zbyt dużym hałasem otoczenia ze świata zewnętrznego lub, co gorsza, dźwiękami mechanicznymi emanującymi z wewnątrz samej kabiny. XKR rozwiązuje ten problem, będąc jednym z najcichszych samochodów, w jakich kiedykolwiek byłem. Na przykład, gdy siedzę w moim fotelu odsłuchowym z wyłączonym praktycznie całym domem, hałas otoczenia w moim pokoju wynosi od 39 do 43 dB na moim SPL metr. Siedząc w Jaguarze XKR na parkingu typu park-n-ride, mniej niż 50 jardów od kalifornijskiej autostrady North 14, hałas otoczenia w kabinie wynosił 44 dB. Siedząc na tym samym parkingu z silnikiem pracującym na biegu jałowym i klimatyzacją ustawioną na 65 stopni (w dzień 80 stopni), hałas wewnątrz kabiny osiągał szczyt na poziomie 60 dB, a jego średnia była większa w połowie do niskiego poziomu 50. Stojąc tuż przed kabiną Jaguara XKR na tym samym parkingu obok autostrady 14, mój miernik SLP wskazywał średnio 84 dB ze szczytami między 92 a 94 dB. Powiedzieć, że kabina XKR jest cicha, to mało powiedziane, nawet podczas jazdy z podanymi ograniczeniami prędkości, przy stałych obrotach na poziomie około 2500, poziom hałasu otoczenia oscylował między średnimi a niskimi 50-tymi.
Pod względem wydajności muzycznej cicha kabina XKR oznaczała, że słyszałem więcej muzyki przez dłuższy czas, bez konieczności drastycznego wzrostu głośności. Ponadto kabina XKR pomogła zachować charakterystyczne brzmienie Bowers & Wilkins, dźwięk, który znam aż za dobrze, z którego korzystam Flagowe diamenty Bowers & Wilkins z serii 800 jako głośnik referencyjny w moim domowym systemie. Głośniki Bowers & Wilkins wewnątrz XKR brzmiały bardziej jak głośniki monitorowe umieszczone na desce rozdzielczej niż głośniki średnio-niskotonowe spoczywające w drzwiach, częściowo dzięki różnym ustawieniom DSP, które obejmują Dolby ProLogic II . Procesory DSP można pokonać, jednak ze względu na ciasne ćwiartki i poza centrum odsłuchu nie polecam tego. Powinienem zaznaczyć, że oprócz fałszywych ustawień dźwięku przestrzennego można również „wycelować” obraz środkowy w kabinie faworyzować wszystkich pasażerów lub, co ważniejsze, kierowcę. Przez większość czasu utrzymywałem dźwięk przyjemny dla wszystkich pasażerów, co w XKR oznacza Ciebie plus jeden.
porównaj dwa pliki w notatniku++
Wracając do brzmienia systemu, zdziwiło mnie, jak otwarte i przewiewne były wyższe częstotliwości. Odpowiedź częstotliwościowa większości samochodów nie istnieje, jest szeroka lub krucha. Nie w przypadku XKR ze względu na jego wysoką częstotliwość posiadał oszałamiającą ilość szczegółów, powietrza i zaniku. Przy wyższych głośnościach głośniki wysokotonowe musiały nieco skompresować i mogły zabrzmieć szorstko z niektórymi materiałami źródłowymi, ale ogólnie i przy rozsądnych głośnościach głośniki wysokotonowe z aluminiową kopułką systemu Bowers & Wilkins były więcej niż gotowe. Środek pasma, podstawa Bowers & Wilkins, był bujny bez dużej ilości sztucznego ciepła i zachował skupienie, ton i prezencję, których oczekiwałem od marki. Bas był napięty i bardzo głęboki, bez denerwowania, posiadał prawdziwy wpływ i skalę, nie tracąc z oczu szczegółów faktury, które dodają wymiarowości każdemu wykonaniu. Jeśli jesteś przyzwyczajony lub lubisz dźwięk kilku głośników niskotonowych grzechotających w bagażniku Hondy Civic 89, to obawiam się, że dźwięk Bowers & Wilkins, a zwłaszcza jego bas, nie będzie dla Ciebie. .
Kolejnym zaskoczeniem w dźwięku było to, jak bardzo był spójny. Wiele komponentów głośnikowych nie łączy się z różnymi innymi przetwornikami w całej kabinie - los, który nie spotkał konfiguracji Bowers & Wilkins. Od najniższego basu do najwyższych wysokich tonów dźwięk był w dużej mierze płynny i przedstawiony, jak powiedziałem wcześniej, w taki sam sposób, jak można by się spodziewać po parze kompaktowe mini-monitory sparowany z oddzielny subwoofer . Dynamika była niesamowita, po części dzięki ultra cichej kabinie, a nawet scena dźwiękowa, choć niewielka. Co najważniejsze, dźwięk był zawsze przyjemny i niezbyt krytyczny w stosunku do źródła lub materiału źródłowego, co jest koniecznością w mojej książce, biorąc pod uwagę, że większość muzyki odtwarzanej przez taki system najprawdopodobniej będzie pochodzić z urządzenia przenośnego, takiego jak iPod.
Głównym problemem, jaki miałem z samym systemem dźwiękowym, nie były głośniki Bowers & Wilkins, ale chwiejna jednostka główna odpowiedzialna za ich sterowanie. W świecie Microsoft Sync i sterowania bez użycia rąk jednostka główna Jaguara i sterowanie ekranem dotykowym są haniebnie przestarzałe i niezgrabne - dwie rzeczy, których nie chcesz w sześciocyfrowym samochodzie. Na początku 2000 roku, kiedy wprowadzono nowe XK i XKR, interfejs ekranu dotykowego był szalenie-seksowny-fajny, ale dziś jego powolny czas reakcji, animowane elementy sterujące i słaba rozdzielczość są nie tylko nieodpowiednie dla luksusowego samochodu, ale wręcz niebezpieczne, szczególnie podczas tworzenia rozmowy telefoniczne w trybie głośnomówiącym, ponieważ praktycznie nie ma w tym nic „bez użycia rąk”. Istnieją twarde elementy sterujące dla podstawowych poleceń, takich jak temperatura w kabinie, ale aby kontrolować takie elementy, jak podgrzewacze siedzeń lub ustawić określoną temperaturę, będziesz musiał użyć ekranu dotykowego. Podobnie jest w przypadku informacji o podróży XKR i informacji o pojeździe, które są ukryte w różnych menu ekranowych. Na szczęście nowy sedan XJ Jaguara rozwiązuje wiele problemów, które nękają XK i XKR, co prowadzi mnie do przekonania, że przyszłe modele przyniosą korzyści.
Czy zatem najlepsze miejsce w domu staje się siedzeniem kierowcy w naszych samochodach?
Cóż, jeśli masz szczęście jeździć Jaguarem XKR z 2011 roku - być może, ponieważ nie ma równych osiągów dźwiękowych w porównaniu do swoich wolnostojących braci, jest zaskakująco blisko pod wieloma względami i całkowicie przyjemny. Nie wspominając już o kabinie, która dosłownie otacza Cię komfortem i luksusem, co sprawia, że siedzenie w korku staje się przyjemnym doświadczeniem, jeśli masz odpowiednią listę odtwarzania. Dodatkowo, gdy drogi się otwierają, w skrzydłach czeka 510 koni z doładowaniem, aby dodać trochę pikanterii do doświadczenia, nie znaczy to, że naprawdę usłyszysz, że aluminiowe V8 XKR do kabiny może z łatwością pełnić funkcję komory izolacyjnej. Chociaż mógłbym mówić o dynamice jazdy XKR, automatycznej skrzyni biegów i ostatecznej atrakcyjności, faktem jest, że podczas długich podróży lub wybuchów w górę wybrzeża XKR jest dość trudny do pokonania. Chociaż jego sześciocyfrowa cena wywoławcza może wydawać się wysoka, mając wybór między nim a, powiedzmy, parą Wilson Audio Alexandria X2 (135 000 USD za parę) lub sześciocyfrowym systemem referencyjnym, za każdym razem wybrałbym Jag.
Dodatkowe zasoby
• Przeczytaj więcej unikalnych treści, takich jak ta w naszym Sekcja nowości .
• Zobacz podobne historie w naszym Sekcja Wiadomości branżowych .